Join us on FacebookFollow us on Twitter





 

 

DPF / FAP (Diisli tahmafiltri) eemaldamine

 

 

Pakume DPF(diesel particulate filter) või FAP(filtre à particules) ehk tahmafiltri eemaldamist/DPF funktsioonide kustutamisega mootori juhtarvuti tarkvarast.
Kui Teile valmistab muret armatuurlaual põlev tahmafiltrikujutisega tuli ja autol on jõud kadunud ning Te uut DPF-i osta ei soovi, saate abi meilt kübemefiltri eemaldamise näol.

 

DPF eemalduse kasulikkus:

       *väheneb kütusekulu
       *
saad lisavõimsust
       *
v
äldid kallist remonti


Soovitav on vana filter seest tühjaks teha või asendada see spetsiaalse toruga.
Andurid võivad alles jääda kuid need võib ka eemaldada.
Heitgaasid jäävad ÜV normi piiresse.

Lisainfo:

DPF - Diesel Particulate Filter.

On Eesti keeles Diisli Tahmaosakeste Filter. See on osa auto heitgaaside süsteemist, mis puhastab heitgaasid nõutavale EURO  normidele. Kui katalüsaator puhastab heitgaase keemiliselt, siis tahmafilter püüab ja hoiab eneses diisli tahmaosakesi seni kuni mootori aju poolt tuleb käsklus tahmafilter kogutud osakestest tühjaks põletada.


Kuidas DPF töötab?

Lisaks kahjulike heitgaaside tavapärasele katlalüütilisele neutraliseerimisele kogub DPF enesesse diisli põlemata tahmaosakesi kuni ettemääratud tasemeni. Ületades ettemääratud taseme, hakkab DPF end tühjaks põletama (DPF regeneration). Selle protseduuri ajal tõstetakse heitgaaside temperatuuri tahmafiltri sees 500-600 C-ni selleks, et kogutud tahmaosakesed täielikult, keskkonda kahjustamata ära põleks.

Milleks meile DPF?

Selleks, et diislimootoriga autode heitgaaside puhtusaste vastaks EU sätestatud normatiividele on vajalik leida pidevalt uusi meetodeid sisepõlemismootorite heitgaaside puhastamiseks. DPF on välja arendatud, et vähendada atmosfääri paisatavat musta suitsu ja tahmaosakeste hulka tagades nii puhtama keskkonna.

DPF mõju kütusekulule.

Tahmafilter kui filter kujutab endast takistust heitgaaside voolule. Olgugi, et tootjad on oma katsetustega filtri voolutakistuse võimalikult väikseks viinud, omab ta siiski küllaltki suurt takistust eriti kui arvestada, et väljalaske süsteemis on lisaks tahmafiltrile ka katalüsaator. Fakt on see, et igasugune mootori tööd ülemäära takistav tegur kasvatab mootori kütusekulu. Lisaks suureneb kütusekulu ka DPF-i tühjendamise ajal, sest põletuseks vajalik kõrge temperatuur saavutatakse väljalasketakti ajal lisa kütusekoguse silindrisse pihustamisega.

Kuidas DPF sõitmist mõjutab?

Selleks, et DPF saaks alustada ning tühjaks põletamise edukalt lõpuni viia, peavad heitgaasid saavutama ja hoidma tavalisest kõrgemat temperatuuri. Normaalsel maanteesõidu režiimil, mil mootori töökoormus on suhteliselt suur, on DPF tühjendamine kõige efektiivsem ja probleeme esineda ei tohiks. Küll aga võib probleeme tekkida kui autot kasutatakse enamus ajast linnasõiduks ja lühikeste 10-15 km lõikude läbimiseks. Selle sõiduajaga ei pruugi auto mootor veel oma täit töötemperatuuri saavutada kuna sõit toimub suhteliselt madalal mootori töökoormusel foori alt foorini sõitmisel. See aga tähendab seda, et DPF põletamise protsess ei saa alata või kui algab, siis katkestatakse sest heitgaaside temperatuur ei püsi piisavalt kaua piisavalt kõrgel ning tahmafilter jääb tahmaosakestest tühjaks põletamata. Kui tahmaosakeste osakaal DPF-s saavutab teatud kriitilise taseme hakkab enamik automarkidel armatuuris teatud märgutuluke põlema või vilkuma, mis annab juhile teada et oleks aeg ette võtta u 20 km pikkune maanteesõit mille vältel tahmafilter end tühjaks saaks põletada.

Kui ka peale 30 minuti pikkust maanteesõitu märgutuluke ei kustu, siis tasuks pöörduda margiesinduse poole, et välja selgitada miks põletamise protsess tööle ei hakka. Margiesindus on tõenäoliselt võimeline põletamise protsessi sunniviisiliselt käima panna, et DPF tühjaks põletada.

 

Millistel põhjustel DPF vahetamist vajab?

DPF vahetamiseks tekib vajadus 2 juhul:
1. DPF üks koostisosa (katalüsaator) on oma eluea ära töötanud ning tahmafiltri tühjaks põletamise protsessi käigus ei tekitata piisavalt kõrget temperatuuri, mille tulemusel puhastust ei viida eduka lõpuni vaid jääbki kestma. Samas koguneb filtrisse järjest rohkem tahma ning lõpuks filter ummistub, auto mootoril kaob jõud ja lõpuks mootor enam ei käivitu sest heitgaasidel pole enam vaba teed välja.
2. DPF tööd jälgiv mõni andur läheb rikki. Enamik automarkide puhul kehtib reegel, et kui DPF elektroonilises süsteemis mõni andureist ei tööta, siis tahmafiltri tühjaks põletamise protsessi alustamise käsk tühistatakse mootori aju poolt. Seega seni kuni viga kõrvaldatud ei ole koguneb tahmaosakesi tahmafiltrisse järjest juurde kuni filter ühel hetkel täis saab ning ära ummistub. DPF elektroonilise süsteemi osad on EGR, heitgaasi esimene temperatuuri andur (u 20-40cm kaugusel plokikaanest), DPF sisene heitgaaside temperatuuri andur, DPF rõhu andur.

Mõlema variandi puhul on lõpptulemus see, et tahmafilter ummistub ning autoga sõita enam ei saa. Auto saab jälle liikuma kui osta uus ja kallis (600…2000 EUR) DPF.

Alternatiivne lahendus on eemaldada (välja lüüa/ augud läbi puurida) tahmafiltri element. Sellise teguviisi järel saab auto taas tööle kuid mootori tuli armatuuril jääb ikka põlema ning mootor üritab järjepidevalt DPF põletusprotsessi algatada, sest mootori aju ei “tea” et tahmafilter eemaldatud on. Siin tulebki appi mootori ajus mootori tööd juhtiva tarkvara muutmine selliseks, et auto “teaks” et enam tal DPF küljes ei ole. Sellega lülitatakse mootori elektroonilisest süsteemist välja ka DPF andurid.

Enne kui otsustate muuta auto tootja poolt homoligeeritud auto kontseptsiooni tahmafiltri eemaldamise näol võtke arvesse, et selle teoga Te aitate kaasa atmosfääri ja keskkonna saastumisele. Enam ei vasta Teie auto heitmenormid EURO 4 standarditele diisli põlemata osakeste (PM - Particulate Matter) osas. Ülejäänud normatiivid (NOx , HC ja CO) jäävad ikka nõutud normi sisse. Tahmafiltri eemaldamisega võib Teil tulla probleeme auto tehnoülevaatusel. (Kui teete org. filtri seest tühjaks ja laste selle eemaldada auto ajust - probleeme ÜV reeglina ei teki)

 

Manufactor

ECU

Alfa Romeo

EDC15 +EDC16 + EDC17 + Marelli MJD

Audi

EDC16 + EDC17 + Siemens PPD + PCR2.1

BMW

EDC16 + EDC17

Chevrolet

EDC16 + EDC17 + Delphi

Chrysler

EDC16 + EDC17

Citroen

EDC15 +EDC16 + EDC17 + Siemens SID + Delphi DCM3.x

Dodge

EDC16

Fiat

EDC 15 +EDC16 + EDC17 +Marelli MJD

Ford

 EDC16 + EDC17 + Siemens SID + Delphi

Honda

EDC16 + EDC17

Hyundai

EDC16 + EDC 17

Iveco

EDC16 + EDC17

Jaguar

EDC16 + Siemens SID

Jeep

EDC16 + EDC17

Kia

EDC16 + EDC17

Lancia

EDC 15 +EDC16 + EDC17 +Marelli MJD

Land Rover

EDC16 + EDC17 + Siemens SID

Mazda

EDC16 + Siemens SID +  Denso

Mercedes-Benz

EDC16 + EDC17 + Delphi

Mini

 EDC16 + EDC17

Mitsubishi

EDC16 + EDC17 + Denso

New Holland

EDC17

Nissan

EDC16 +Denso + Siemens SID

Opel

EDC16 + EDC17 + Delco +Denso +Marelli MJD6

Peugeot

EDC15 +EDC16 + EDC17 + Siemens SID

Porsche

EDC17

Renault

EDC16 + EDC17 + Siemens SID

Saab

EDC16 + EDC17

Seat

EDC16 + EDC17 + Siemens PPD + PCR2.1

Skoda

EDC16 + EDC17 + Siemens PPD + PCR2.1

Smart

EDC16 + EDC17

Subaru

Denso

Suzuki

EDC16

Toyota

EDC17

VW

EDC16 + EDC17 + Siemens PPD + PCR2.1

Volvo

EDC16 + EDC17 + Siemens SID

 

 

Võtke ühendust kui teie autot ei ole nimekirjas: info@chiptuning.fi

 

 

 

 

 

 

 

Copyrights:CTS ®
 

Tel: +358  417489386 Call or Text
email: info@chiptuning.fi